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来源：搜狐科技

11月30日，中西部首条全自动运行线路成都轨道交通9号线一期工程以“最高标准”通过初期运营前安全评估。线路开通后，成都将成为我国境内继上海、北京之后，第三座拥有全自动运行线路的城市。

成都轨道交通9号线一期工程线路南起锦江区金融城东站，西至青羊区黄田坝站，沿线途经锦江区、高新区、武侯区、青羊区，均为地下线路。线路全长22.18km，共设地下车站13座，分别为金融城东、心岛、孵化园、锦城大道、三元、太平寺、华兴、簇桥、武青南路、机投桥、培风、成都西站、黄田坝站。开通后，将有效缓解1、4号线的客流压力，为引领城市发展、改变城市格局、提升城市能级提供轨道支撑。

9号线进入“开通倒计时”

9号线一期工程筹备之初，成都轨道集团即明确以“全功能开通”为建设目标，在充分借鉴国际先进经验的同时，匹配成都轨道交通运营实际，确立了“以运营场景指导功能设计”的思路，提前开展全自动运行线路的场景研究，按“正常场景、故障场景、应急场景”三个方面归纳出60余项全自动运营场景，为系统设计指明了方向，为运营管理和应急处置提供了依据，让市民“全自动出行”更加安全、便捷。

面对首次在成都建设全自动运行线路的挑战，建设团队先后攻克196处重特大危险源，盾构8次下穿既有运营铁路，12次下穿河流。其中，金融城东站至心岛站区间盾构安全穿越浅埋复合地层锦江河，施工难度大、风险高；安全穿越成贵客专机场路隧道，创造了国内首次区间盾构小角度穿越高速铁路“零沉降”纪录。孵化园站位于锦城大道与天府大道交叉口北侧，与既有1号线、18号线换乘，车站全长达418米，是成都轨道交通建设史上建设难度和既有线改造体量最大的站点之一。为不影响地铁1号线正常运营，并同时保障18号线换乘条件，在建设阶段充分挖掘既有线区域改造条件，开展9号线结构及机电装修接驳施工，同步优化既有线局部设备区、公共区建筑布局，补强三线系统联动，实现了既有线安全运营与新线建设同步平稳推进。

首次设置开放式驾驶室

全自动运行将全方位检验轨道交通运营单位的管理水平。为确保运营管理体系与全自动运行系统的匹配，实现“人员+系统”的高效智慧联动，以最大限度发挥全自动运行的系统效能。

成都轨道交通9号线运用多项创新技术。车辆首次设置开放式驾驶室，配置车门智能对位隔离技术，实现车门和站台门故障后的联动隔离。信号系统采用国际最高自动化等级的全自动运行系统，可实现场段内的全自动调车、全自动洗车和检修计划智能管理。综合监控系统将区间联络通道门、人防门状态纳入监控范围，进一步保障正线行车安全。通信系统增加乘客调度通信终端配置，以及广播系统、综合监控、信号、车辆等专业的接口功能，满足各种全自动运行场景的系统联动需求。站台门系统将红外光栅障碍物探测结果接入安全回路，并新增对位隔离、PSL盘联动开关车门等功能，满足全自动运行需要。

成都轨道集团充分通过总结9号线系统建设和调试经验，形成了一系列成果性文件，率先发布了《成都市轨道交通全自动运行线路初期运营前安全评估技术规范》，并联合城轨通信与列控国家工程实验室发布了《成都地铁全自动运行线路系统联调实施标准》白皮书。

目前，9号线一期工程以按全自动运行模式开展了三个月的空载试运行，对系统设备的可靠性和稳定性进行了充分验证。下一步，成都轨道集团将全速推进9号线一期评审后各项工作，全力保障全自动运行线路于年底前高质量、高标准开通初期运营。