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来源：证券时报网

全球性缺芯终于引起了美国白宫的重视！

据报道，美国白宫新闻发言人Psaki表示，全美经济委员会（NEC）主任Brian Deese和全美安全顾问Jake Sullivan下周将牵头与大量公司开会，讨论持续已久的芯片供应短缺问题。

自去年9月美国实施芯片限令后，全球芯片供应链受到扰乱，美国芯片行业发展也遭到了严重的反噬。有声音指出，如今看来“美国也经不起制裁”。

目前全球性缺芯问题严重，对于整个产业链的影响也十分巨大。

由于芯片供应短缺的缘故，美国福特汽车和通用汽车4月8日分别增加三个工厂到停工停产名单。

早前通用宣布因缺芯削减北美数家工厂的产量。据报道，因芯片短缺，通用汽车削减了北美数个工厂的产量。通用汽车预计本次减产将对本年营业收入造成15亿-20亿美元的损失，减产的影响将会计入公司本年的财务报表中。

据《日经亚洲评论》4月8日报道，由于全球零部件短缺，部分MacBook和iPad的生产已被推迟。这一现象表明，即便是对供应链拥有强大掌控能力的苹果，也无法避免这场“前所未有”的供应危机的影响。

报道援引知情人士称，缺芯已导致生产MacBook的一个关键步骤延迟，即在最终组装前需要先将零部件安装在印刷电路板上。与此同时，由于因为缺乏显示器和显示器部件，一些iPad生产也被推迟。

4月8日，据韩国国际广播电台报道，由于芯片短缺，韩国汽车业遭受沉重打击。当地时间7日，现代汽车旗下生产电动汽车Kona和IONIQ5车型的韩国蔚山第一工厂进入为期1周的停产，原因正是电动汽车芯片严重短缺。

随着缺芯潮蔓延，中国上市公司也一直受到困扰。近期，多家公司对此也做出了回应。

上汽集团表示，芯片问题是目前全球汽车行业共同面临的问题。汽车芯片短缺的主要原因是供需不平衡。公司正通过加强全球供应链协同等措施尽量减小影响。虽然芯片短缺情况会持续一段时间，但上汽有很强的产业链体系优势，将与行业一起克服困难。

比亚迪称，公司一方面将根据2021年出货预期来提前做风险备料，锁定产能；另一方面，积极与上游供应商保持频繁沟通，对汽车半导体这个增长极为迅速的市场的重要性达成共识，进而提升产能优先级。

蔚来汽车表示，目前出现供需失衡的汽车芯片多为基础芯片，对行业构成的是短期压力，预计对二季度的挑战比较大，三季度会有所缓解。

国泰君安此前在研报中称，缺芯是逆全球化背景下供应链风险加剧的一个缩影，代工产能紧张或将持续到2022年，IC制造、IC设备分别受益于产品提价和产能扩张。目前芯片短缺已由汽车向消费电子领域蔓延，汽车缺芯的主因是依赖代工模式、代工产能集中和转产困难。该机构预计，汽车缺芯将持续到2021Q3，但成熟制程整体产能紧张或将持续至2022年。

3月17日，中国半导体行业协会理事长、中芯国际董事长周子学表示，历史上整机行业从未受到过如此严重的半导体供应紧张影响。同时，强调半导体是国际化产业，需要加强合作。

据集微网报道，在今年SEMICON CHINA 2021会议上，周子学在开幕致辞中指出，历史上整机行业从未受到过如此严重的半导体供应紧张影响。据从业人员回忆，只有在1999年发生过类似局面。

面对史上罕见的缺芯现况，周子学呼吁，半导体产业是国际化产业，只有不断强化半导体产业的开放、合作、创新和共同发展，才能有效缓解当前的局面，任何走向其他方向的做法都是错误的。