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来源：钛媒体

日前，坊间传闻，“五一”假期后，10万元以下或车长4.6米以内的新能源车在上海不再赠送免费绿牌。车管所相关人表示：“新政策最快将于5月10日公布，在此之前无法透露任何消息”。

尽管相关政策还未正式出台，但上述消息已经让上海车市不再平静。

五菱宏光MINIEV影响有限

“10万元以下”“车身长度在4.6m以下”，也就意味着“便宜”与“体型”较小的车辆。

检索一下当前国内在售的10万元以下的新能源车型大概有超30款，譬如：长安奔奔EV、江淮iEV6E(参数|图片)、奇瑞新能源小蚂蚁(参数|图片)、欧拉R1、比亚迪e1(参数|图片)、宝骏E100(参数|图片)、北汽新能源EC3(参数|图片)等等。

其中最具代表性的自然是爆款车型宏光MINI EV，其2.88-3.88万元的指导价相当亲民，车身长度也只有2.91m。

乘联会的数据显示，在2021年一季度，五菱宏光MINI EV以99674辆的销量再夺国内新能源领域车型的销量冠军，并且近乎倍杀位于第二名的特斯拉Model 3。

主要有以下4点原因： 价格便宜；精准的市场定位，满足本地高频日常出行需求；120KM的续航里程和慢充模式在刚好够用的前提下，控制了成本；马卡龙版本和敞篷版俘获了一二线城市少女心 。

据宏光MINI EV发布的销售报告数据显示，2020年，宏光MINI EV的销量主要集中在二、三线城市，销量占比分别为31.4%和30.8%。同时四、五线城市的销量也很可观，占比分别为23.6%和10.4%。相比之下，一线城市的销量占比仅为3.8%。

“五菱宏光MINIEV等微型电动车在上海市销量并不多，上海市收紧新能源政策对这些企业的实际影响是比较小的。预计最多影响全国新能源车销量的3%~5%，不会导致新能源市场的增长趋势改变。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为。

多款微型纯电动车暂停销售

据报道，自4月中下旬开始，包括五菱宏光MINIEV、奇瑞小蚂蚁等多款微型纯电动车在上海市免费申请绿牌的工作便已受限，目前多家媒体走访现场求证。

证券时报·e公司记者探访了位于浦东川沙的一家五菱宝骏汽车直营店，店内外陈列着各类汽车产品，但已不见五菱宏光MINIEV的身影。“最近打电话和来店里问绿牌政策的顾客特别多，目前我们已暂停交车，为了不引起误会，我们上海的店暂时停止销售电动车。”店内一位销售顾问对记者表示。

同样的，在浦东金科路一家上汽荣威4S店里，荣威科莱威车型也不见踪影。“我们4月26日就开始停止售卖了，主要原因还是车长不到4.6米。”荣威4S店内工作人员介绍，由于目前不能上牌照，之前有一些订单都退了，之后公司会力推科莱威新四座超能版。

再到长城汽车欧拉品牌的4S店，尽管店内电动车产品齐全，但销售人员表示暂时不对外售卖。“欧拉黑猫和白猫不用考虑了，现在应该是没有什么机会，目前这两款已经停售，甚至连定金都不收了。”工作人员表示，门店已开始给客户退定金了，“建议月底再来看看，那时政策可能会出来。”

从第三方平台汽车之家的检索结果来看，售价在10万元以下的微型纯电动车约有32款。如果4.6米内纯电动车在沪限制上牌的传闻属实，则意味着这些微型纯电动车在上海车市中的竞争力将大打折扣。

根据2020年国家补贴政策，续航里程在300公里以下的纯电动车型不再享受国家补贴，这意味着部分微型电动车丧失了补贴优惠。

有分析人士指出，限制绿牌的主要原因还是“上海市场新能源汽车的订货总量，已经超过了上海每月的私车牌照发放额度。” 2020年，按照规划上海共投放10万个沪牌额度，但在4月份宣布新增投放4万个非营业性客车额度，意味着去年上海累计新投放14万个沪牌额度。但是，去年上海每月参加拍牌的人数在13万左右，供求市场失衡。

上海新能源车市影响几何

中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长章弘表示，车身小便于停车、使用费用低廉也是微型电动车崛起的主要原因。

据公开数据，从规模上看，2020年11月至2021年4月，上海新能源汽车销量达到13.22万辆，同比增长349.1%；从结构上看，上海新能源汽车渗透率达到32%，同比增长了20个百分点。乘联会4月对新能源乘用车市场销量TOP 10城市进行了排名。整体来看，限牌城市的排名较为靠前，上海稳居首位，销量几乎是第二名的两倍。

同时，今年4月上海牌照拍卖结果显示：共计投放数量11303张，平均成交价92887元。微型电动车的吸引力更得以彰显：花三五万买辆车便可以获得免费绿牌，享受与10万元拍得的牌照同样的路权。

乘联会秘书长崔东树表示，上海市新能源牌照的数量增长确实比较快，这也致使其必然会经历新能源牌照发放数量收缩的过程，逐步缩减政策方面的红利，这是一个比较正常的情况，不过具体还是要看政策怎么落地，怎么对汽车以及新能源汽车的数量进行控制。

在他看来，随着时代发展，未来可能新增车辆全是新能源汽车，政策红利不可能一直持续，在上海、北京等个别一线城市，地方政府需要有对应的政策来控制汽车以及新能源汽车的增长规模，上海目前在这方面进行探索，不过当前这种探索仅限上海等个别城市，范围不能太大。

作为国内较大的新能源汽车市场，今年以来，上海市针对新能源汽车的政策在不断调整。

上海市于2018年2月制订了《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》（（沪府办规[2018]7号）明确，消费者在本市购买新能源汽车用于非营运、且个人名下无在本市注册登记新能源汽车的，本市免费发放新能源汽车专用牌照额度之后，该政策继续延续到2021年2月28日。

今年2月10日，上海市发改委等五部门发布了《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，其中指出，自2023年1月1日起，消费者购买插电式混合动力（含增程式）汽车，上海市不再发放专用牌照额度，且对购车人的社保、个税要求进行了微调。

一位合资车企的工作人员表示，“上海市今年一直在出台新能源汽车相关政策，但整体来看只是有所收紧和调节，并不会卡死新能源汽车的发展，反而会鼓励更高端、技术实力更强的新能源汽车发展。”